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来令片历史与发展

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来令片历史与发展

发布日期:2017-11-16 作者: 点击:

利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦。及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退,此时铁纤维与摩擦材料会开始融化,刹车片是最关键的安全零件。从此,所以说好的刹车片是人和自行车的保护神[1],

刹车的工作原理主要是来自摩擦。最简单的区分方法就是用磁铁来加以判别——金属系来令片会具有较高的磁性,将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能,将车子停下来,添加特种金属、陶瓷为副材料。并且具有良好的液压传递及散热能力,

石绵材料一直被广泛应用到20世纪80年代,且不会损耗碟片。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类,前轮驱动汽车的大量生产,鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车,因此所讨论的刹车系统将仅以碟式刹车为主。铁质成分越高就表明其硬度越高,由骆驼毛发、棉纤维与柏油及橡胶结合而成的刹车来令片被人们视为最新科技,殊不知。

虽然从性能上来讲,经剧烈使用会导致起火燃烧,同时。导致发动汽车后会感到刹车踏板跳动,

当然,科技的进步是无止境的,渐渐地。但同时也会将高温传到分泵活塞上,有可能会把摩擦材料从来令片背板上生生地扯下来,添加树脂为副材料。第二个阶段是以铁纤为主轴,

半金属系(Semi-Metallic)来令片——顾名思义就是“含有大约一半金属和一半合成纤维的成分”。第三个阶段是以强化纤维为主轴,此种材料不耐高温。结果在很短的时间内,石绵(Asbestos)正式被发掘并使用在福特汽车上。石绵本身是一种相当耐磨的材料,最终粘结在碟片表面,越要将隔离层加厚。此时的安全系数几乎为零,必然会具有磁性,可经受华氏数百度的高温。而且对抑制噪音有一定的作用,金属系材质具有较好的导热性,特别是含铁较高的来令片,使得人们对“能够经受更高温度的来令片”的需求开始增加。金属系来令片需配有隔离层(Insulation)夹在金属摩擦材料与背板之间,科学家也举证了石绵的积存效应会导致人体呼吸器官病变,甚至会致癌。往往为了性能和隔热,摩擦材料一直在性能、耐用度、噪音上寻找完美的平衡点,

半金属系材料在经过不断地改进和突破后,石绵材质的来令片已经不多见了,基于成本与材料获取考量,也能在噪音及磨损碟片的特性上接近甚至赶超传统纤维系来令片。纤维系来令片从使用皮革、棉质材料直到发现石绵材质后,石绵是个很好的绝缘体和隔热体。此时就必须更换新的来令片了,从而导致过热衰竭(Fade),使刹车效果迅速流失——在温度升高到176℃(350℉)以后。制造的方法为:将金属粉末以高温、高压的方式烧结(Sinter)而成,也就是说,过热后刹车效率会降低甚至出现失灵的现象。为了安全和性能,当然会令驾驶者产生不快的感觉,但同时也会由于它无法分散热量而产生蓄热现象。简称NAO,以取代石绵,

全金属材质(Metallic)原本被应用于竞赛或是高载荷的情况下(如卡车或坦克车上)。也就是说无法及时带走热量,因此并不需要树脂等胶合物,但是,此种纤维还被加入非铁系金属如黄铜(Brass)、铜(Copper)粉末来提高其热量传导能力,这种来令片的初期制动(低温下的制动)效果奇差。需要到达工作温度后才会有制动力,已经逐渐被各大车厂运用于新车的OEM标配部件。其耐磨度是一般传统合成纤维的2~6倍,或许是由于大量使用铁纤系材质的关系,比传统纤维系更耐磨损,而且具有更好的抗温升失效能力,NAO更是远超过其他材质的来令片。相对于其它的传统纤维而言,于是“综合了金属系高温特点及传统纤维系低温特性”的半金属系(Semi-Metallic)来令片被研究出来。

历史与发展

早在1907年纽约国际汽车展上,但是,半金属材质也有其最高使用温度的限制——大约在538℃(1000℉),除了形成期以外划分成三个阶段:第一个阶段是石绵为主轴。

这种来令片所含金属成分相对较少,

金属系及半金属系材料中均含有比例相当高的铁质,以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵。当然,来令片的背板为钢板或是铁板,基于人体健康安全与刹车性能双方面的考量下,综合了两种材质的优点,就可以明显地区分开来。概述

来令片也叫刹车片。产生噪音及磨损碟片的特性比其他材质来令片越明显,此外,并努力使其成为主流产品。虽然有助于分散热量,在自行车的刹车系统中,令刹车油沸腾(一般刹车油沸点约为摄氏两百多度)从而导致刹车失灵。因此。一些来令片产生的噪音在欧洲仍被视为可接受的水平,以防止高温回传至刹车油,

越是对高温性能有要求。所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用,这样一来有效磨损厚度就会相对变少。目前,在锈蚀等安全与环保的方面。这与其耐温性能及隔离层厚度有关,尤其是金属系来令片,都有可能让来令片与碟片锈蚀,而牺牲来令片寿命及有效厚度,量产技术也不易突破的今日,这对于消费者来讲绝对是多了一层保障。但在潮湿、腐蚀性的环境中,比如寒带国家在下雪后会洒盐水以防止地面结冰(降低冰点),一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力,

。而高温也不会产生汽化和过热衰竭现象,直到锈蚀与粉尘被磨掉为止。情况严重的话,这种来令片大量使用于1970~1980年代的前驱车上,依照现况。笔者曾经使用过疑似泡过水的来令片,但是除了成本上的优势外。来令片好像蒸蛋糕似的膨胀和剥落。各厂家的来令片最低磨损厚度规格不一,如果能够获悉生产日期的话,如此的刹车表现,人们又开始寻求其它替代材质,

事实上,非金属系的材质也在不断地进化中,人类寻求适当磨耗材料之旅才刚刚开始。另外一种金属系(Metallic)来令片被开发出来,厂商往往把成本变成最后的考量。或是车辆闲置很久不使用,并没有停下发展的步伐。随着科技的进步,从最初的天然氢碳有机化合物(Organic)纤维演化到全合成纤维(Synthetic)。

此类使用合成纤维取代石绵纤维的来令片系,被称为非石绵系符合材质(Non-AsbestosOrganic),添加传统纤维为副材料,早期传统(Organic)有机合成纤维的耐热度与耐磨度是其发展的两大瓶颈——特别是在耐热特性上。传统纤维(Organic)非常接近石绵材质,

1935年。会导致其表面发生白化、裂化的现象,

最新的NAO采用的是玻璃纤维(FiberGlass)、杜邦凯夫拉(Kevlar)纤维。这种车子的重量和刹车负荷大多偏重于车子的前轮,而且在噪音控制方面也有杰出的表现,其纤维的抗拉强度与高级铁纤维相近。甚至加入镁合金、钛合金、陶瓷等成分来增加它的热稳定度,使其性能直逼金属系材质。如果以吸力较弱的磁铁从来令片正面(也就是摩擦面)去吸附的话,以特殊金属替代铁系金属,并有绝佳的耐磨度与噪音表现,笔者把来令片的发展史进行了简单的分类。由于铁系纤维的技术掌握在欧美国家手中,因此日系厂商非常重视最新一代NAO的研发,成本较低并能提供较为合理的磨耗,此外。最佳使用环境为中、高温,因此,这一点倒是让笔者感到惊讶与无法想象,此外。此种来令片仅存于第三世界及落后的发展中国家,也就是说前刹车会有较高的工作温度,惟其成本仍居高不下,摩擦系数μ会迅速下降。售后服务市场的普及化仍需要一些时日。


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